Vergelijking tussen LED- en traditionele LED van de tunnelverlichtingsbron is een solide - toestand halfgeleiderapparaat dat elektriciteit direct in licht kan omzetten. Vergeleken met traditionele wegtunnelverlichtingsbronnen (natriumlampen, metalen halidemalen, enz.), Hebben LED -lichtbronnen de volgende voordelen:
(1) Laag licht verval: als de warmtedissipatieomstandigheden goed zijn, is de LED positief licht verval in de eerste 10000H, het eerste 10000h lichtbederf is 3%-10%, en de eerste 50.000 uur is in principe 30%, wat veel lager is dan gewone wegverlichtingbronnen. Luminescentie is stabieler.
(2) Hoge kleurweergave: algemene LED -kleurweergave is ongeveer 70 tot 80, als drie primaire kleurenfosforen worden gebruikt, is deze hoger; Algemene hogedruk natriumlamp is 20 tot 35, lage druk natriumlamp is lager, dus zelfs de traditionele lichtbronhelderheid hoger dan LED, maar het visuele effect is slechter dan LED, "niet het helderste, maar de duidelijkste om te zien" Dit zou een richting moeten zijn voor de ontwikkeling van LED -lichtbrontoepassingen.
(3) Levensduur: de levensduur van LED's is hoger dan die van algemene wegtunnelverlichtingsbronnen en is nu over het algemeen hoger dan 50000H.
(4) Prijs: hoewel de huidige prijs van LED -lamphouders hoger is dan die van traditionele verlichtingsarmaturen, met de looptijd van productietechnologie, dalen hun prijzen momenteel sterk. De prijs van een set natriumlampen met een hoge en lage druk is over het algemeen rond 2.000 yuan, en de kabels en andere hulpdienst De prijs van onderdelen is hoger dan de kosten van LED -kabels.
1 helderheid
Omdat de helderheid buiten de tunnel gedurende de dag veel hoger is dan die in de tunnel, wanneer de bestuurder de tunnel binnenkomt, moet de visie een bepaalde aanpassingstijd hebben voordat hij de situatie in de tunnel duidelijk kan zien. Dit fenomeen wordt "adaptieve hysterese" genoemd "" Als er geen goede overgang is, zal er een zwart gatfenomeen plaatsvinden, waardoor de bestuurder tijdelijk normale visuele functies verliest, wat bepaalde veiligheidsrisico's zal opleveren. Het zwarte gatfenomeen is een visueel probleem dat zich voordoet voordat de tunnel wordt ingevoerd, en het belangrijkste is in de tunnellicht. Verlichting.
2 helderheid uniformiteit
Een goede visuele functie vereist niet alleen een goede gemiddelde helderheid, maar vereist ook dat de gemiddelde helderheid op het wegoppervlak en de minimale helderheid niet te verschillend kan zijn. Als het helderheidsverschil in het gezichtsveld te groot is, zal het heldere deel een oogverblindende lichtbron vormen, en de verandering van helderheid en duisternis zal een bepaald stroboscopisch effect brengen en vervolgens het visioen beïnvloeden, zal het visuele effect van het menselijk oog aanzienlijk slechter zijn, en de visie -vermoeidheid zal ook toenemen.
De algehele helderheid uniformiteit U0 verwijst naar de verhouding van de minimale helderheid tot de gemiddelde helderheid op het wegenoppervlak van de binnenste tunnelsectie, en de longitudinale uniformiteit U1 verwijst naar de verhouding van de minimale weg helderheid tot de maximale weghelderheid op de as van de baan. Als er continue en herhaalde heldere en donkere banden op de weg zijn, zal het "zebra -effect" erg irritant zijn voor weggebruikers die in deze rijstrook reizen. Dit probleem omvat de menselijke psychologie, maar het maakt ook de verkeersveiligheid in gevaar. De longitudinale uniformiteit wordt voornamelijk gebruikt om de grootte van het "zebra -effect" te evalueren.
3 verblinding
De vorming van verblinding is te wijten aan de aanwezigheid van extreem hoge helderheid of helderheidscontrast in het gezichtsveld, waardoor de visuele functie wordt verminderd of de ogen ongemakkelijk aanvoelen. De verblinding in de tunnelverlichting kan afkomstig zijn van de koplampen van tegemoetkomende voertuigen, tunnelverlichtingsarmaturen en de hoge helderheid buiten bij de uitgang van de tunnel. Schittering verminderen het vermogen van mensen om obstakels te herkennen en de rijveiligheid in gevaar te brengen. Tunnelverlichtingsarmaturen moeten een snit - uit het type gebruiken en speciale technische maatregelen nemen om directe en gereflecteerde verblinding te elimineren om diffuse reflectie te vormen, zodat het licht zeer zacht kan binnenkomen. De International Commission on Illumination heeft een relatieve drempelinstructie (TI) aangenomen om rekening te houden met de daling van de visuele functie veroorzaakt door verblinding, wat een maat is voor schittering van gehandicapten. In de Tunnel Lighting Standard van de Europese Standards Committee (CR 14380: 2003e), zijn de bepalingen voor het uitschakelen van verblinding als volgt: de relatieve drempelverhoging (TI) moeten minder dan 15% zijn in de tunneldrempelgedeelte en de interne sectie gedurende de dag en de hele tunnel 's nachts . .}}}}}}
4 Stroboscopisch effect
Stroboscopisch verwijst naar de discontinuïteit van de opstelling van de illuminatoren in een lange tunnel, zodat de bestuurder constant wordt gestimuleerd door de verandering van licht en donker, wat ergernis veroorzaakt. Het is gerelateerd aan de helderheidsverandering van licht en donker, de frequentie van lichte en donkere veranderingen en de totale tijd van stroboscoop. Deze drie factoren zijn gerelateerd aan de optische kenmerken van de gebruikte lampen, de snelheid van het voertuig, de afstand tussen de armaturen en de lengte van de tunnel. Over het algemeen is het stroboscopische fenomeen dat wordt gebracht door de frequentie van stroboscopisch minder dan 2,5 en meer dan 15Hz acceptabel.
Als de voertuigsnelheid 60 km/u is, dat is 16,6 m/s en de installatieafstand van de lampen 4 is, is de frequentie van de stroboscoop ongeveer 4,2 Hz. Bij het ontwerpen moet het worden overwogen en de juiste installatieafstand van de armatuur kiezen. Als de frequentie van de stroboscoop tussen 4Hz en 11Hz ligt en de duur groter is dan de 20s, zal deze duidelijk ongemak voor de bestuurder brengen.
5 Verlichtingsregeling
Geavanceerde verlichtingsbesturingsmethoden zijn belangrijke technieken voor redelijke energiebesparing, terwijl u de visuele omstandigheden garandeert en aan de vereisten van tunnelverlichting voldoet. Het doel van verlichtingsregeling is om het verlichtingsniveau van de tunnel op elk moment te wijzigen. Vanwege bewolkt, regenachtig of schemering is de helderheid buiten de tunnelingang veel kleiner dan normaal, dus passende maatregelen moeten worden genomen om het verlichtingsniveau bij de ingangssectie te verminderen om onnodig energieverval te verminderen. Bij tunnelverlichting kunnen verschillende dimapparatuur of besturingsapparaten worden gebruikt om de verlichting van de tunnelverlichtingsomgeving of het inschakelen van lichten aan te passen en te regelen volgens factoren zoals dag, nacht en verkeersvolume. Momenteel gebruiken de meeste buitenlandse landen lichtgevoelige apparaten en dimbare elektronische gelijkrichters om intelligente verlichtingssystemen te vormen om de algehele helderheid van de lampen in de tunnel te verminderen en het energieverbruik te verminderen; Tegelijkertijd wordt de uniformiteit van de tunnelhelderheid gehandhaafd.
